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在數(shù)字化大潮席卷而來的今天,3D打印作為以數(shù)據(jù)為核心的新興制造型技術(shù),已經(jīng)被運用到各行各業(yè)。
對于進行3D打印來說,沒有什么比錯誤百出,無法進行3D打印的3D模型更令人頭疼的了。STL文件需要密閉防水,有正確的壁厚和適當?shù)膬?yōu)化,以便于打印。即使是最有經(jīng)驗的三維設(shè)計師有時
威廉姆斯車隊(Williams Racing),正式稱為威廉姆斯大獎賽工程有限公司,是世界領(lǐng)先的一級方程式車隊之一,自1977年成立以來,一共贏得了16項國際汽聯(lián)一級方程式世界冠軍。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析,工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本80%花費在設(shè)計階段,設(shè)計階段是控制產(chǎn)品成本的重要環(huán)節(jié)。
3D打印技術(shù)是一個非常有潛力的技術(shù),他有潛力的地方不是因為他所謂的疊加式快速成型方式,而是這個技術(shù)簡化了制造流程。將來幾乎所有人,都可以像使用打印機一樣的使用3D打印機。
2020年12月31日,民航華東地區(qū)管理局為東方航空技術(shù)有限公司頒發(fā)了“零部件制造人批準書(PMA)”。東航由此成為國內(nèi)首家應(yīng)用“增材制造技術(shù)(3D打?。鲍@得PMA的航空公司。此次獲頒PMA件證書,不僅標志著東航在掌握自主知識產(chǎn)權(quán)的增材制造設(shè)備與生產(chǎn)方面取得了新突破,也標志著增材制造技術(shù)正成為東航技術(shù)經(jīng)營發(fā)展方面一個新的增長點。
增材制造-3D打印技術(shù)其中一個顯著優(yōu)勢是在無需模具的情況下直接制造出零部件,隨著3D打印材料的發(fā)展,增材制造質(zhì)量控制水平的提升,3D打印技術(shù)正在從少量原型產(chǎn)品的制造,向最終零部件的批量制造方向發(fā)展。如果從這個角度來看,3D打印技術(shù)與模具制造技術(shù)似乎是一對矛盾, 兩者之間有著替代關(guān)系。
但是同時,在發(fā)展的過程中3D打印技術(shù)憑借在實現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)與無模具直接制造方面的優(yōu)勢,又被應(yīng)用于模具制造當中,這些應(yīng)用在提高模具全生命周期的綜合價值中發(fā)揮了重要作用,典型的應(yīng)用包括金屬3D打印制造注塑模具隨形冷
目前,國內(nèi)公司還在積極開發(fā)3D打印設(shè)備,以促進各種3D打印應(yīng)用的著陸。下面,讓我們看一下接下來將被高度認可并廣泛使用的3D打印機有哪些。
3D立體圖設(shè)計出來后,需要做打樣或者叫打板,將打板的產(chǎn)品雛形進行檢查,包括對設(shè)計和功能的檢查,甚至包括產(chǎn)品的試銷。3D打印也是打板的工藝之一,那么為什么工業(yè)設(shè)計師要用3D打印呢?
近日,國家標準化管理委員會、工信部、科技部、教育部等六部門印發(fā)《增材制造標準領(lǐng)航行動計劃(2020-2022年)》,提出到2022年,立足國情、對接國際的增材制造新型標準體系基本建立。此外,推動2-3項我國優(yōu)勢增材制造技術(shù)和標準制定為國際標準,增材制造國際標準轉(zhuǎn)化率達到90%,增材制造標準國際競爭力不斷提升。
打印技術(shù),又被相關(guān)領(lǐng)域稱作“添加制造”,一定范圍中也被稱為增量制造。較為廣泛的被認同的一種定義是,基于三位數(shù)據(jù)模型利用一定技術(shù)途徑實現(xiàn)材料的逐層制造。其原理上是基于三維物理實體模型而進行的數(shù)據(jù)還原,并且是通過材料組合技術(shù)實現(xiàn)構(gòu)件的塑形再造。
一、模型過大,超過3d打印設(shè)備成品尺寸 例如,打印一個建筑牌坊模型,由于體積過大,超過3d打印機成品尺寸,3D打印機不能直接打印該大模型,此時需要進行模型拆卸,單獨分開打印。
王總:16638110831
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